桥梁伸缩缝温度变化范围及线膨胀系数

.【桥梁伸缩缝】温度变化范围及线膨胀系数

桥梁种类

温度变化范围温度变化范围

线膨胀系数

桥梁种类

一般地区

寒冷地区

线膨胀系数

钢筋混凝土桥

-5℃~ 35℃

-15℃~ 35℃

10×10-6

钢 桥

-10℃~ 40℃

-20℃~ 40℃

12×10-6

组 合 钢 桥

-10℃~ 50℃

-20℃~ 40℃

12×10-6

【桥梁伸缩缝】混凝土的徐变和收缩

  钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数φ＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时【桥梁伸缩缝】混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数β。

?对目前伸缩装置设计的几点浅见

对目前伸缩装置设计的几点浅见

   (1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内 伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

   (2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

   (3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，GQF-Z型桥梁伸缩缝来图定制，在温度变化时又变形灵活。

   (4)从目前已经施工的伸缩装置来看，梳形板式伸缩装置的平整度较好，GQF-Z型桥梁伸缩缝，其原因不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩 体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，GQF-Z型桥梁伸缩缝成品报价，能起到防水、防尘的效果。其缺点是变形似欠灵活。

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩缝适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜，优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。 汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。 伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。

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